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終于知道為啥老司機說不能拉這三種貨了

卡車之家
錢老司

與千萬卡友分享行車、用車的全方位資訊。

在卡車司機圈里流傳著這么一句話:窮死不拉管,餓死不拉卷,打死不拉綠通!為什么呢?因為這是在拿命賺錢!

一、窮死不拉管

司機師父們所說的管,其實就是金屬管件,比如鋼管,鐵管,銅管等。拉一趟鋼管能賺萬元,是普通貨物的幾倍,但通常也只有技術嫻熟的老司機們才敢拉。

管件裝車的時候一般是用繩索將整個管堆綁在車身,這就造成了中間位置的管件只是被上面的管件壓住,實際上沒有太多的束縛

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而且管狀貨物自重普遍大,慣性也大,在急剎車時很容易向前滑移,瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔,甚至把駕駛室削平,造成車毀人亡。所以圈子里還有一種“拉管斷頭”的說法。

下面是拉鋼管導致的血淋淋事故:

2018年7月18日,為躲避前方小汽車,裝滿鋼管大貨車緊急剎車。由于慣性車上的鋼管前移直沖駕駛室,司機當場死亡。

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2016年11月8日凌晨,一輛輕型廂式貨車與一輛半掛牽引車發生追尾碰撞,水泥柱直插駕駛室!貨車車頭面目全非,貨車司機當場死亡。

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二、餓死不拉卷

卷一般指的是鋼卷。如果鋼卷過重,極容易把車梁壓斷,如果在高速上急剎車,鋼卷還可能會沖破鋼絲繩的束縛,把駕駛室滾平,想想真是太可怕了。

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一個鋼卷有多重?一節火車才拉兩個,你想想有多重!但我們經常看到一些貨車,一趟就拉6、7個。

10月10日無錫高架事故還歷歷在目,涉事貨車正是裝載了6卷熱軋鋼卷!據警方介紹,還有一輛大貨車裝載7卷,大貨車荷載只有30多噸,而一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸!

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一位拉鋼有20多年經驗的貨車老司機說:

拉鋼危險系數大,不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼,鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩,跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆,跑國道每40公里緊一次葫蘆,3次以后間隔拉長,不能急剎,緩慢起步。

而且每一層必須墊方木,邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船!車速不能快,慢、慢、慢……

相較于國內的卡車“有啥拉啥”,一輛卡車啥都能運,看看國外的卡車是怎么拉鋼卷的。

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國外拉鋼卷是專車專用的,掛車中部采用凹槽設計,將鋼卷置于其中可有效防止鋼卷左右晃動。是不是看起來很有安全感?

三、打死不拉綠通

對于大車拉鋼卷、鋼管危險大,拉綠通的卡友卻并不這么認為。在他們眼里,如果足夠小心和慢行,鋼卷、鋼管事故是可以避免的,但是綠通司機想慢卻慢不下來!  

1.貨物易損壞

綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜,路況不好稍有顛簸就容易造成貨物損壞,貨物若稍有損壞,貨主就可能拒收,司機也就拿不到運費

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2.送慢了被扣運費

因為貨主要在特定時間賣貨,因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規定的時間送到,貨主會以扣運費的方式懲罰司機。

3.運費低逼著多拉快跑

由于減免過路費的緣故,綠通貨物成了運費最低的一種。據拉蔥蒜的卡友說,拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。

運費本來就低,為了多賺錢,綠通司機只能多拉快跑,因此導致司機缺少休息,身心疲勞,疲勞駕駛,車禍事故增多。

所以現在看到不少新聞報道,綠通司機因疲勞駕駛引發事故,在路上誘發疾病猝死,令人心痛。

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其實,貨運行業中沒有“容易”二字,隨時都可能面臨著危險。

如今開車賺錢不容易,卡友們為自己、為家人一定要健健康康、平平安安!(文/卡家號:錢老司)

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